One of the best cars I've ever owned

I’m sure this topic has been done to death but last weekend my brakes failed because of Wet Belt. It’s insane that the noise isn’t louder about this. Is there a class action suit in progress? Sounds to me that Citroen is completely hands off in their support? This surely can’t be acceptable legally or morally? I would be interested of anyone who has taken action as a result of this? #citroen #wetbelt #puretech

I want to upgrade from my diesel mk1 208. I know a bunch of stuff about the PSA/Stellantis family.

Looking for an upgrade to either DS7 (1.6 or 2.0 if i find any), SQ2/T-Roc R or (budget option) Megane GT. Willing to trade sportiness for the DS7 as it was one of my favorite cars design-wise ever and it has much more options for the money. Mostly in need of a petrol car as I don't use the car very much anymore and to stop stressing about diesel filters and adblue.

Besides the fact that I know about the gti 1.6 engines and troubles of 1.2; 1.5 bluehdi chain; idk much about the 1.6 engines (both hybrid and normal) of DS7
Is this engine enough for this big car? How reliable is the car overall? (electronics, engine, sensors etc.)

English below

Bonjour a tous!
Je prefere poser la question au collectif de ce subreddit avant de me lancer avec des recherches de pannes multiples et onéreuses

Ma C3 (1ere immatriculation en 2013) achetee d’occasion en 2024 me fait regulièrement cette panne où, en pleine accélération, elle coupe l’accélérateur et affiche immédiatement le voyant moteur, avec “défaut moteur” affiché sur l’ordinateur de bord/GPS.
Quand je m’arrête et coupe le contact, le ventilateur moteur souffle fortement pendant environ 5 minutes avant que tout revienne a la normale. Quand je redemarre, l’accelerateur revient, et je peux repartir. Le voyant part tout seul lors du 3 eme demarrage apres la panne (je ne demarre pas 3 fois d’affilee, c’est dans les jours suivants).

J’ai eu ca suffisamment souvent pour faire des tests: le moteur tourne, donc la voiture est mobile pour peu qu’on roule a l’embrayage.
J’ai eu plusieurs fois la panne ce matin, donc pour voir, j’ai passé de la 1ère vitesse a la 3ème : panne immédiate.
Ca m’est arrivé une fois sur l’autoroute l’année dernière, et 3 fois rien que ce matin (je l’ai remise a sa place, je ne l’utiliserai plus cette semaine).
A noter que j’ai changé la batterie le mois dernier (l’ancienne etait peut etre d’origine, 13 ans de service!). L’ancienne etait a 640A de tension, la nouvelle 540 puisque je n’en ai pas trouvé à cette meme tension. Elle a été très fiable depuis jusqu’a aujourd’hui, maintenant que les temperatures sont plus douces.

Si cela vous est arrivé ou que vous en savez quoi que ce soit, je suis preneur! J’ai acheté cette C3 pour changer d’une ancienne voiture ou j’ai englouti 3000 euros de reparations, je ne peux pas me le permettre une seconde fois.
Merci d’avance!

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Hello everyone!
I want to ask the following to the collective mind of Reddit before engaging in actual search for what’s breaking down in the car and paying huge amounts of money I don’t have.

My C3 (first licensed in 2013) that I bought second-hand in 2024 has this issue where, in the middle of acceleration, it will stop doing so, immediately flash the engine LED, and display “engine issue” on the GPS screen. When I stop and turn off the engine, the engine fan keeps blowing strong for roughly 5 minutes, before everything returns to normal. I can start again, and the accelerator is back online. The LED turns off on its own on the third engine start after that, in the following days.

I’ve had this issue often enough to make a few tests. The engine is running, so the car is mobile, if you drive only with the clutch pedal.
I’ve had the problem 3 times this morning alone, so I tried something. Going from 1st to 3rd gear without going through second makes the issue immediate.
I’ve had this happen once on the highway last year, too. I’m probably not driving it again this week.
A thing of note is I swapped batteries last month: old one might be the constructor battery (13 years in service!). The old one had 640A for tension, the new one is 540A, since I wasn’t able to find one for 640, if that’s of any use. The car’s been very reliable since, until today , now that french weather is back to normalcy after serious heat waves.

If this has happened to you or if you know anything about it, I’d love to read about it. I’ve bought this car to change from an older one that cost me
3k € in repairs, and I don’t have that kind of money right now.
Thanks in advance!

Bonjour,

J'ai changement mon filtre à air sur mon 1.6ehdi 112cv de 2012.

Néanmoins (ça pouvait pas bien se passer), après démarrage et roulage :

- Moteur plus bruyant (plus bourdonnant)
- Bruit d'admission à l'accélération et a la décélération (2 secondes environ à la desceleration)
- Concernant la puissance, trop tot pour en juger.

Donc je me demande si y'a pas une prise d'air pourtant j'ai bien fait attention mais là ça me semble un peu trop le bruit de l'admission.

L'ancien filtre était sale donc je sais qu'un neuf peut changer la tonalité...

Au ralentie aucun bruit de soufflement, et ralentie inchangé. J'ai pas fait attention à si ma conso avec changé pour compensé un manque d'O2 dans les cyclindres.

Après lol c'est très plaisant comme sonorité on dirait un gros diesel BMW style M57 sur les 535d...

Merci d'avance.

Je regarderai qd meme si j'ai pas touché une durite sans faire exprès (turbo ou et admission)