Bought this bike 2 months ago, battery diyed 2 times so I assumed it's regulator, removed tank and regulator and yes one wire is fried. So I bought another one cheap (left, 3rd pic) and also MOSFET FH020AA (right 3rd pic, bigger one) and I'll try this time with the MOSFET FH020AA, I have to cut wires anyways.

I'm just wondering why this happened? Why the wire gone this bad? Is it solely regulator issue or should I be afraid there's something wrong with alternator? If it's important, I'm pretty sure old regulator was also cheap version, not the original one.

I have no idea what the problem could be, so if anyone has any ideas please help me out. I can hear it the most when I’m in fifth gear and the faster i go the more it becomes noisy.

The bike is an Archive Motorcycle AM-64 Scrambler 125cc from 2020.

Got this Chinese knock off Liu Hjg from my friends shop for 1500 bucks, and then went on a six month rampage across 30k kms, then I come back and it starts flickering and shit.

The fan works fine, the halogen turns on fine. You move the handlebar and it flickers. Probably a short circuit somewhere. Anyone knows how to fix this shit?

Bonjour,
J'ai une Suzuki 125 GN de 1999 qui présente des dysfonctionnements de carburation.
Depuis l'achat d'occasion, lorsque le moteur est très chaud, le ralenti augmente vers 4000 trs/min.
J'ai changé la pipe d'admission, vérifié les jeux aux soupapes, démonté et nettoyé le carburateur; j'avais deux anomalies par rapport aux valeurs mentionnées dans la revue technique (hauteur d'aiguille et absence du bouchon sous le gicleur de ralentis.
Ayant acheté le bouchon, après remontage, la situation a empiré. Le ralenti est impossible à stabiliser.
Ayant de nouveau démonté le carburateur, je suis consterné de constater qu'il n'y a aucun conduit entre le puits d'aiguille (alimenté en essence par le gicleur principal) et la zone situé entre le gicleur de ralenti et le bouchon. Il n'est pas possible que de l'essence parvienne au gicleur de ralentis ! Le circuit d’émulsion du ralenti ne reçoit que de l'air !
Si vous avez déjà travaillé sur votre carburateur, avez vous constaté l'existence de ce conduit qui relie les deux colonnes qui reçoivent les gicleurs (ralenti et principal)?
Je suis perplexe. Ce montage avec bouchon ne peut pas fonctionner. Pourtant, le carburateur semble être conforme au modèle original. Il possède bien de petit boitier de détection de la position de volet du carburateur qui est destiné modifier l'avance à l'allumage (ce boitier est installé depuis 1997).

Hey all,

So I have a Lexmoto LXS 125 and when I reach high speeds (40-50 mph), the bike starts intermittently losing power. Sometimes it can lose power for 1 second and other times it can lose power completely until it stalls. It can still stutter now and again at lower speeds but its generally not as bad. I'm assuming its an air/fuel problem. I've checked the air filter and doesn't seem to be dirty enough to cause concern. Is there anything else I should check?

Thanks.